“マイカー県”の群馬で「“脱”車社会」計画　公共交通の利便性向上図る ２０年戦略を県が策定～策定のきっかけは、県民の移動手段や距離など１日当たりの行動を調査するため、２７年から２年間かけて行われた「パーソントリップ調査」だった。調査の結果、高齢者の外出率はマイカーを所有する場合は約７７％であるのに対し、所有しない場合は約４５％にとどまることなどが判明。また、代表的な交通手段に占める鉄道の利用率は約２・５％、路線バスは約０・３％にすぎないことも分かり、過度の「車依存」が裏付けられた。このまま対策を講じなければ、運転免許を持たない人の移動手段が減るほか、採算の取れない鉄道・バス会社は路線廃止などを余儀なくされる恐れがある。

（2018年4月26日　産経新聞）

動き始めた全国のLRT計画、岡山や栃木はどう取り組んでいるのか～国内では2006年に富山市が富山ライトレールを開業した。JR西日本から全長7.6キロの富山港線を譲り受け、LRTに転換して第三セクター方式で運行している。少子高齢化時代を見据え、中心市街地に都市機能を集約させるコンパクトシティの一環で、公共交通の整備により、中心部に人を集めるのが狙いだ。JR時代は乗降客が少ないことから、運行本数を減らし、さらに乗降客が減る悪循環に陥っていた。だが、富山ライトレールは昼間でも15分間隔で運行し、JR時代の1日当たり乗降客数平日2,266人、休日1,045人（2005年10月）を大きく上回る1日5,000人台の乗降客を毎年確保している。三セク会社の経営は補助金があるとはいえ、11年連続の黒字。富山市路面電車推進課は「高齢者の外出が増え、都市の無秩序な郊外拡大にも一定の歯止めがかかった。十分な成果が出ている」と胸を張る。